Sprężanie w silniku Diesla, zwane także kompresją, jest kluczowym parametrem, który wpływa na pracę jednostki napędowej, ale zwłaszcza na odpalanie w niskich temperaturach. Jeżeli samochód nie chce zapalić, gdy zrobi się zimno, może to być spowodowane zużyciem silnika, ale bardzo podobny objaw dają też uszkodzone wtryskiwacze diesel. Sprawdzamy, jak odróżnić jedną sytuację od drugiej i jakie testy wykonać, by znaleźć prawdziwą przyczynę.
Jakie są objawy niskiego sprężania w Dieslach?
Pierwszym i najbardziej zauważalnym symptomem słabej kompresji są znaczne trudności z odpalaniem silnika w okresie zimowym, jednak można również doświadczyć sytuacji, gdy diesel traci moc. Przyczyny obu tych symptomów wynikają z o wiele gorszych warunków zapłonu w silniku, do czego w przypadku diesli wykorzystana jest właśnie sama kompresja, powodująca wzrost temperatury w cylindrach powyżej tej, która wymagana jest do samozapłonu oleju napędowego.
Efektem będzie brak możliwości odpalenia silnika w trakcie mrozów, ponieważ warunki zapłonu nigdy nie zostaną spełnione – charakterystyczne jest wtedy wyrzucanie szarego dymu z wydechu podczas kręcenia rozrusznikiem. Wśród objawów niskiego sprężania jest również spadek mocy, a to dlatego że ciśnienie spowodowane wybuchem mieszanki – zamiast napierać jedynie na tłok – ucieka przez nieszczelne zawory lub pierścienie.
Pomiar sprężania w Dieslu – co nam mówi?
Jeżeli ciśnienie sprężania jest w porządku, a pomimo tego silnik nadal ma problemy z odpaleniem i niską mocą, to przyczyny należy szukać w układzie wtryskowym. Jest to o wiele lepsze wyjście z sytuacji dla kieszeni kierowcy, ponieważ zamiast kosztownego remontu całej jednostki napędowej wystarczy tylko zregenerować wtryski lub pompę wysokiego ciśnienia, co wychodzi o wiele taniej.
Pomiar sprężania w dieslu jest w stanie też powiedzieć nam wiele o stanie samego silnika. Nawet jeśli kompresja jest wystarczająca do odpalania i normalnej pracy, może być już obniżona wobec warunków określonych przez producenta. Jeśli taka sytuacja występuje, jest to sygnał o znacznym zużyciu jednostki napędowej i zbliżającym się remoncie, co pozwala kierowcy zawczasu przygotować się finansowo do takiej sytuacji.
Na czym polega test szczelności silnika Diesla?
Test szczelności polega na wprowadzeniu sprężonego powietrza do komór spalania, a następnie na obserwacji, jak duża ilość tego powietrza ucieka oraz którędy. Przeprowadzenie tego testu jest bardzo ważne w sytuacji, gdy już ustalono, że samo sprężanie jest obniżone. Następnym krokiem do naprawy silnika jest sprawdzenie, jak duży wymiar prac będzie potrzebny – czy wystarczy tylko zdjęcie głowicy, czy konieczna będzie całkowita rozbiórka jednostki napędowej.
Test szczelności silnika Diesla przeprowadza się w następujący sposób:
- Sprężone powietrze należy podać do komór spalania przez otwór po wyjętym wtryskiwaczu lub świecy żarowej.
- Obracając ręcznie wałem korbowym, należy ustawić tłok badanego cylindra w górnym martwym punkcie (GMP).
- Przyrząd do testu szczelności wskaże, jak duża część wtłaczanego powietrza ucieka przez nieszczelności silnika.
Jak rozpoznać, którędy ucieka powietrze?
Podczas testu można łatwo zidentyfikować drogę ucieczki powietrza:
- Zawory wydechowe – powietrze będzie wydostawać się przez rurę wydechową.
- Zawory ssące – powietrze pojawi się w układzie dolotowym silnika.
- Pierścienie tłokowe – syczenie będzie można usłyszeć po odkręceniu korka wlewu oleju.
- Uszczelka pod głowicą – bąble powietrza da się zaobserwować w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego.
Podsumowanie
Odróżnienie objawów zużytych wtryskiwaczy od problemów z samym silnikiem diesla może być trudne dla laika, ponieważ symptomy są bardzo podobne do siebie: problemy z odpalaniem, spadek mocy, dymienie. Jednak wystarczy przeprowadzić proste testy ciśnienia sprężania oraz szczelności komór spalania, by jednoznacznie wskazać, gdzie leży prawdziwe źródło problemu.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Dlaczego diesel nie zapali bez dobrego sprężania?
Sprężanie wywołuje wzrost temperatury i to ona sprawia, że dochodzi do samozapłonu oleju napędowego. Zbyt niska kompresja to również brak odpowiedniej temperatury, co znacznie utrudnia uruchomienie silnika – zwłaszcza zimą.
Czy opisane testy można przeprowadzić samemu?
Test sprężania nie jest trudny do wykonania, wymaga tylko odpowiedniego manometru oraz odkręcenia wtryskiwaczy lub świec żarowych. Do testu szczelności potrzebna jest dodatkowo sprężarka powietrza.
Jak duży remont silnika przywróci mu sprawność?
To zależy od miejsca nieszczelności. Jeśli są to tylko zawory ssące lub wydechowe – na ogół wystarczy remont samej głowicy. Gdy jednak nieszczelność ujawni się na pierścieniach tłokowych, konieczna będzie całkowita rozbiórka motoru.