Zawartość koszyka

W samochodach z silnikiem wysokoprężnym niezwykle ważnym elementem są świece żarowe. Diesel potrzebuje ich do poprawnego rozruchu w niskich temperaturach, ponieważ wtedy samo ciśnienie sprężania może nie wystarczyć, by mieszanka paliwowo-powietrzna uległa samozapłonowi. Nie ma tu bowiem świecy zapłonowej, która zainicjowałaby zapłon za pomocą iskry. Dodatkowo w nowoczesnych dieslach sterownik świec żarowych podtrzymuje ich pracę także już po uruchomieniu silnika, dopóki ten nieco się nie rozgrzeje. Ma to pozytywny wpływ zarówno na pracę jednostki napędowej, jak i na ograniczenie emisji szkodliwych substancji w spalinach.

Zmieniające się normy czystości spalin oraz wymagania kierowców w zakresie kultury pracy silników zmusiły producentów do wprowadzenia nowego układu wtryskowego Common Rail. Jednak, jak to zawsze ma miejsce przy wprowadzaniu nowinek technicznych, wraz z ich zaletami pojawiają się również nowe uszkodzenia i awarie. Poniżej przedstawiamy, jakie symptomy dają niesprawne wtryskiwacze Common Rail. Dowiesz się także, kiedy z danym problemem można jeszcze jeździć, a kiedy wymaga on natychmiastowego oddania wtrysków do naprawy, zwanej też regeneracją.

Diesle znane są z tego, że ich spaliny nie są tak czyste, jak te pochodzące z silników benzynowych. Popularne określenie „diesel musi dymić” nie wzięło się znikąd. Najczęściej mamy do czynienia z dymieniem na kolor czarny, zwłaszcza jeżeli układ wtryskowy nie jest już pierwszej świeżości albo turbina nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia doładowania. O ile czarny dym z diesla zazwyczaj jest łatwo wyeliminować, to już dym niebieski, biały bądź szary może świadczyć o poważniejszych usterkach niż tylko w układzie zasilania paliwem.

Wszystkie silniki wysokoprężne wymagają wtrysku paliwa do komory spalania, a nie do kolektora dolotowego, jak ma to miejsce w jednostkach benzynowych. Nawet starsze diesle, wyposażone w system wtrysku pośredniego, podawały paliwo do specjalnej komory wirowej połączonej z przestrzenią wewnątrz cylindra. Taki rodzaj wtrysku wymaga podania paliwa pod niezwykle wysokim ciśnieniem, od kilkuset do nawet tysięcy atmosfer. Za to odpowiedzialna jest pompa wtryskowa diesla, która wyposażona jest w wiele współpracujących ze sobą elementów, którym za chwilę się przyjrzymy.

We współczesnych dieslach praktycznie zrezygnowano już ze stosowania pomp wtryskowych (zarówno rzędowych, jak i rozdzielaczowych). Zamiast tego stosuje się system Common Rail (CR), pozwalający na uzyskanie gładszej pracy silnika oraz redukcji emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej. Zanim jednak świat motoryzacji przestawił się z pomp wtryskowych na system CR, dużą popularność miały również auta posiadające pompowtryskiwacze PD (niem. „Pumpe-Düse”). Były stosowane głównie w samochodach Volkswagena, a także niektórych ciężarówkach. Tym razem skupimy się na porównaniu tych systemów, wykazaniu różnic i podobieństw, a także rodzajów awarii z którymi możesz się spotkać, oraz kosztami regeneracji wtryskiwaczy i naprawy innych podzespołów.

Wtryskiwacze w silnikach diesla mają za zadanie rozpylić ropę na mikroskopijne kropelki. Tylko takie działanie pozwala na dobre wymieszanie paliwa z powietrzem, na które w silniku wysokoprężnym o zapłonie samoczynnym jest bardzo niewiele czasu. Rozpylacz wtryskiwacza, czyli element znajdujący się na jego końcu, posiada szereg otworków, przez które paliwo wydostaje się pod ogromnym ciśnieniem. Jakiekolwiek ich rozkalibrowanie, albo też zatkanie zanieczyszczeniami, powoduje, że silnik przestaje pracować prawidłowo. Poniżej omówimy jakie są objawy zużytego rozpylacza, co oznacza, że wtryskiwacz „leje” oraz jak wymienić zużytą końcówkę.

Samochody z silnikami wysokoprężnymi emitują znacznie więcej zanieczyszczeń od ich benzynowych odpowiedników, co zmusiło producentów do stosowania rozwiązań, które mają ograniczyć ich ilość. Jednym z pierwszych urządzeń, które świetnie sprawdzały się w tej roli i są używane po dziś dzień, jest zawór EGR. Diesel dzięki niemu emituje znacznie mniejszą ilość tlenków azotu, a dzieje się to poprzez ponowne „przepalenie” części własnych gazów wydechowych. Sprawdzamy jak działa ten system, kiedy należy wykonać czyszczenie zaworu EGR, a także jakie objawy powoduje jego uszkodzenie.

Pompy wtryskowe w silnikach wysokoprężnych są konieczne ze względu na wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania. W tym celu musi zostać wytworzone ciśnienie rzędu setek lub nawet tysięcy atmosfer, co pozwala rozpylić olej napędowy na mikroskopijne cząsteczki. Pompa wtryskowa diesla może występować w trzech różnych formach. Najstarszym rozwiązaniem była odmiana rzędowa, później zastąpiona przez rotacyjną. W obecnych czasach stosuje się natomiast pompy wysokiego ciśnienia do systemów Common Rail, które nie są stricte pompami wtryskowymi, jednak ich działanie jest podobne. W poniższym poradniku przedstawiamy objawy zużycia pompy wtryskowej, a także sposoby na naprawę samochodu z taką usterką.

Układ rozrządu jest bardzo ważny w prawidłowej pracy każdego silnika spalinowego. Najczęściej do jego napędu stosuje się pasek, jednak część jednostek napędowych stosuje łańcuch rozrządu. Niezależnie od tego, jaki rodzaj występuje w Twoim samochodzie, ważne jest by wymieniać go w regularnych odstępach czasu. Przeskoczenie paska lub łańcucha na kołach zębatych najczęściej kończy się bardzo poważną awarią silnika, której naprawa może przekroczyć wartość samochodu. Sprawdzamy, który układ rozrządu jest bardziej trwały, jak często należy wymieniać jego elementy, a także jakie konkretnie zagrożenia niesie za sobą zerwany pasek rozrządu lub przeskoczenie łańcucha.

Obserwując ruch samochodów na przestrzeni lat, zapewne zauważyłeś, że czarny dym unoszący się za niektórymi z nich praktycznie odszedł już do przeszłości. Dym ten był emitowany przez auta wyposażone w silniki wysokoprężne, które nie miały żadnego systemu oczyszczania spalin, takiego jak filtr DPF lub filtr FAP. Współcześnie każdy diesel musi być obowiązkowo wyposażony w takie rozwiązanie. Filtry te wyłapują cząsteczki sadzy emitowane przez jednostkę napędową, przez co nie są one usuwane z układu wydechowego wraz ze spalinami. Właśnie dlatego diesle przestały kojarzyć się z czarnym dymem, na który składały się głównie cząsteczki sadzy. Sprawdźmy, w jaki sposób działają takie filtry, jak przeprowadza się czyszczenie DPF, a także kiedy filtr musi być zdemontowany i wyczyszczony przez specjalistyczny warsztat.

Silniki spalinowe generują wiele trujących gazów, które w żadnym wypadku nie mogą trafić do kabiny samochodu. Zapobiegać temu ma układ wydechowy, który nie tylko transportuje spaliny do tyłu pojazdu, ale również wygłusza głośne dźwięki generowane przez pracujący silnik. Dlatego też objawy dziury w tłumiku są od razu zauważalne dla kierowcy, przede wszystkim po głośnej pracy jednostki napędowej. Sprawdźmy, jakie jest znaczenie różnych odgłosów pojawiających się w układzie wydechowym oraz kiedy jego szybka naprawa jest niezbędna.

Objawy zużytego układu kierowniczego bywają niespecyficzne, przez co wielu kierowców nie jest w stanie ich jednoznacznie zidentyfikować. Bardzo często objawy te są niezwykle podobne do tych, które pojawiają się przy źle wyważonych kołach lub uszkodzeniach opon. Sprawdzamy, jakie są przyczyny drżenia kierownicy i dlaczego luz w układzie często jest mylony ze zbyt wysokim profilem opon.

Sprzęgło to kluczowy element każdego samochodu z manualną skrzynią biegów. Za jego pomocą możliwe jest rozłączenie przeniesienia napędu pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów, co pozwala wybrać przełożenie bez zgrzytów oraz płynnie ruszyć z miejsca. To, jak długo wytrzymuje sprzęgło, zależy przede wszystkim od stylu jazdy kierowcy. Czasami potrafi służyć przez setki tysięcy kilometrów, a czasami już po kilkudziesięciu jest do wymiany. Sprawdzamy, jakich błędów kierowców niszczących sprzęgło należy się wystrzegać oraz jak rozpoznać, że żywot tego ważnego podzespołu zbliża się ku końcowi.

Skrzynie biegów to jeden z najważniejszych elementów w każdym samochodzie. Dzięki nim możliwe jest wykorzystanie pełnych możliwości silnika spalinowego, zarówno w zakresie jego mocy, jak i momentu obrotowego. W Europie najbardziej popularne są skrzynie manualne, zakładające samodzielną zmianę przełożeń przez kierowcę oraz używanie sprzęgła. Koszty naprawy skrzyni automatycznej niejednokrotnie są przerażające dla właścicieli samochodów, dlatego ten typ przekładni — mimo że zapewnia wygodniejszą jazdę — wciąż nie znajduje uznania u wielu kierowców. Czy jednak ta opinia jest uzasadniona? Czy automat jest droższy w serwisie i może zepsuć się w najmniej oczekiwanym momencie?

Współczesne samochody to niemal jeżdżące komputery. Są wyposażone w mnóstwo czujników i jednostek sterujących, które komunikują się ze sobą poprzez sieć podobną do typowej sieci komputerowej. Problemy z instalacją elektryczną auta mogą więc nie tylko spowodować awarię jednej z żarówek lub brak działania pompki spryskiwacza szyby. Objawy awarii czujników samochodowych mogą również obejmować całkowite unieruchomienie auta na trasie.

Silnik diesla o większym przebiegu może wymagać regeneracji turbosprężarki. Zużyte turbiny często miewają wycieki oleju, nieszczelności, problemy z zacinającymi się zaworami upustowymi lub zmienną geometrią. Efektem są błędy wyświetlane na desce, ograniczanie mocy silnika i rzecz jasna dymienie z wydechu. Zdarza się jednak, że dymienie po regeneracji turbo nie ustaje, co przyprawia kierowcę o prawdziwy ból głowy, ponieważ naprawa nie była tania. Na szczęście w wielu przypadkach powodem dymu są prozaiczne kwestie, które można doprowadzić do porządku za ułamek tej ceny.

Turbosprężarki są bardzo ważnym elementem każdego współczesnego samochodu. Do niedawna były montowane tylko w silnikach diesla, obecnie trudno także znaleźć silnik benzynowy, który byłby ich pozbawiony. Podzespoły te z czasem zużywają się, jak każdy element silnika i samochodu, co może prowadzić do ubytków oleju, dymienia i spadku mocy. Wymiana rdzenia turbiny to świetny sposób, by przywrócić jej dawną sprawność, jednocześnie minimalizując koszty naprawy. Czasami jednak konieczna jest kompletna regeneracja turbosprężarki lub jej wymiana na nową.

Turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek są powszechnie spotykane w nowoczesnych silnikach diesla. Ich zalety są niezaprzeczalne: zwiększenie mocy silnika bez zwiększania jego pojemności, utrzymanie spalania na niskim poziomie, szybka reakcja na pedał gazu z minimalnym efektem tzw. turbodziury. Jednak zmienna geometria turbiny VNT ma też pewne wady, jak choćby tendencja do zapiekania i blokowania się przy wyższych przebiegach. Sprawdźmy, dlaczego tak się dzieje i jak można naprawić tę usterkę.

Każda turbosprężarka wyposażona jest w rozmaite uszczelnienia, dzięki którym spaliny, powietrze doładowujące i olej silnikowy pozostają w przeznaczonych dla nich przestrzeniach. Zestaw uszczelek turbiny nie jest przesadnie rozbudowany, jednak zły montaż lub „wydmuchanie” którejkolwiek z nich doprowadzi do nieprawidłowego działania, a czasami w ogóle uniemożliwi dalszą jazdę. Dlatego składając turbosprężarkę po regeneracji, należy zwrócić szczególną uwagę na to, czy każde uszczelnienie znalazło się we właściwym dla siebie miejscu.

Zmiana opon to dla wielu kierowców jeden z tych obowiązków, o których przypomina dopiero pierwsze ochłodzenie jesienią lub upał w pełni lata. W praktyce jednak to właśnie odpowiedni moment wymiany i właściwy dobór ogumienia mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo oraz zachowanie samochodu w codziennych warunkach. Wiele osób zastanawia się jakie opony wybrać na lato i zimę, aby uniknąć problemów i móc cieszyć się pewnym prowadzeniem niezależnie od pogody. Warto więc przyjrzeć się, czym faktycznie różnią się modele letnie i zimowe oraz jak dopasować je do własnych potrzeb.