Zawartość koszyka

W nowoczesnych układach Common Rail, które zasilają paliwem silniki Diesla, nawet problem z jednym tylko wtryskiwaczem może spowodować złą pracę całego silnika. Nie zawsze jednak da się idealnie namierzyć, na którym cylindrze leży problem. W takiej sytuacji bardzo pomocny jest pomiar ilości powracającego paliwa z każdego wtrysku. Sprawdzamy, na czym polega i jak za jego pomocą jednoznacznie wskazać uszkodzony wtryskiwacz.

Okres zimowy nie jest przyjazny dla samochodów z silnikami Diesla. Nie dość, że niskie temperatury znacznie utrudniają rozruch, to sam olej napędowy potrafi zmienić się w gęstą ciecz przypominającą galaretę. Wytrącanie się parafiny jest naturalną rzeczą w temperaturach mocno poniżej zera, dlatego konieczne jest stosowanie środków zapobiegających temu – tankowanie „zimowej” ropy albo stosowanie dodatków do paliwa. Dowiedzmy się, jak przygotować się na niskie temperatury oraz jak uruchomić pojazd, w którego układzie paliwowym już wytrąciła się parafina.

Wtryskiwacze dieslowskie pracujące w nowoczesnym systemie Common Rail są niezwykle precyzyjnymi podzespołami. Aby silnik mógł pracować na nich prawidłowo, ich parametry muszą być zapisane w komputerze sterującym układem wtryskowym. Dlatego też po wymianie lub regeneracji konieczne jest wpisanie nowych kodów lub klas wtrysków do komputera, aby ten mógł dopasować się do ich nowej charakterystyki. Sprawdźmy, w jaki sposób koduje się wtryskiwacze oraz jakie objawy świadczą o ich nieprawidłowym przypisaniu.

Sprężanie w silniku Diesla, zwane także kompresją, jest kluczowym parametrem, który wpływa na pracę jednostki napędowej, ale zwłaszcza na odpalanie w niskich temperaturach. Jeżeli samochód nie chce zapalić, gdy zrobi się zimno, może to być spowodowane zużyciem silnika, ale bardzo podobny objaw dają też uszkodzone wtryskiwacze. Sprawdzamy, jak odróżnić jedną sytuację od drugiej i jakie testy wykonać, by znaleźć prawdziwą przyczynę.

Wielu użytkowników pojazdów, które wyposażone są w silnik Diesla – zwany też silnikiem wysokoprężnym – spotkało się przynajmniej raz w życiu z sytuacją zapowietrzenia układu paliwowego. Powietrze w układzie diesla powoduje znaczne pogorszenie kultury pracy silnika, spadek mocy, często także brak możliwości uruchomienia silnika. Sprawdzamy, jakie są najczęstsze drogi dostawania się powietrza do przewodów paliwowych, a także jak można samodzielnie je stamtąd usunąć.

Pomyłka przy zalewaniu paliwa na stacji benzynowej może spotkać każdego. Wystarczy chwila roztargnienia lub pośpiech, by we wlewie znalazł się niewłaściwy pistolet do tankowania. O ile wlanie oleju napędowego do samochodu benzynowego jest trudne ze względu na większą średnicę wylewki pistoletu niż szyjki wlewu w pojeździe, to już pistolet benzynowy bez problemu zmieści się do auta z silnikiem wysokoprężnym. Co zrobić w przypadku zalania diesla złym paliwem? Czy można jechać dalej, licząc, że nic się nie stanie, czy konieczne będzie odholowanie auta do warsztatu? Sprawdźmy, jak wybrnąć z tej sytuacji.

Współczesne układy wtryskowe mają niezwykle skomplikowaną budowę i bardzo precyzyjne pasowania elementów, przez co nawet najmniejsze zanieczyszczenia mogą doprowadzić do poważnych uszkodzeń. Aby temu zapobiec, stosuje się dokładny system filtrowania oleju napędowego oraz eliminację wody, w którym kluczową rolę pełni filtr paliwa – montowany najczęściej pod maską samochodu. Sprawdźmy, jak często powinna być przeprowadzana wymiana filtra paliwa w dieslu, jak rozpoznać objawy zatkania wkładu filtrującego oraz jaką rolę pełni separator wody.

Koło zamachowe to element, w który wyposażony jest każdy silnik spalinowy. Zapewnia ono utrzymywanie płynnej pracy dzięki swojej bezwładności, co jest kluczowe, zwłaszcza w przypadku silników 4-cylindrowych i 3-cylindrowych. W dieslach, które generują dużo większe siły podczas sprężania i wybuchu mieszanki, bardzo często stosuje się specjalne koła dwumasowe. Sprawdzamy, jakie objawy daje zużyte koło dwumasowe w dieslu, jak często należy je wymieniać i jak o nie dbać.

W samochodach z silnikiem wysokoprężnym niezwykle ważnym elementem są świece żarowe. Diesel potrzebuje ich do poprawnego rozruchu w niskich temperaturach, ponieważ wtedy samo ciśnienie sprężania może nie wystarczyć, by mieszanka paliwowo-powietrzna uległa samozapłonowi. Nie ma tu bowiem świecy zapłonowej, która zainicjowałaby zapłon za pomocą iskry. Dodatkowo w nowoczesnych dieslach sterownik świec żarowych podtrzymuje ich pracę także już po uruchomieniu silnika, dopóki ten nieco się nie rozgrzeje. Ma to pozytywny wpływ zarówno na pracę jednostki napędowej, jak i na ograniczenie emisji szkodliwych substancji w spalinach.

Zmieniające się normy czystości spalin oraz wymagania kierowców w zakresie kultury pracy silników zmusiły producentów do wprowadzenia nowego układu wtryskowego Common Rail. Jednak, jak to zawsze ma miejsce przy wprowadzaniu nowinek technicznych, wraz z ich zaletami pojawiają się również nowe uszkodzenia i awarie. Poniżej przedstawiamy, jakie symptomy dają niesprawne wtryskiwacze Common Rail. Dowiesz się także, kiedy z danym problemem można jeszcze jeździć, a kiedy wymaga on natychmiastowego oddania wtrysków do naprawy, zwanej też regeneracją.

Diesle znane są z tego, że ich spaliny nie są tak czyste, jak te pochodzące z silników benzynowych. Popularne określenie „diesel musi dymić” nie wzięło się znikąd. Najczęściej mamy do czynienia z dymieniem na kolor czarny, zwłaszcza jeżeli układ wtryskowy nie jest już pierwszej świeżości albo turbina nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia doładowania. O ile czarny dym z diesla zazwyczaj jest łatwo wyeliminować, to już dym niebieski, biały bądź szary może świadczyć o poważniejszych usterkach niż tylko w układzie zasilania paliwem.

Wszystkie silniki wysokoprężne wymagają wtrysku paliwa do komory spalania, a nie do kolektora dolotowego, jak ma to miejsce w jednostkach benzynowych. Nawet starsze diesle, wyposażone w system wtrysku pośredniego, podawały paliwo do specjalnej komory wirowej połączonej z przestrzenią wewnątrz cylindra. Taki rodzaj wtrysku wymaga podania paliwa pod niezwykle wysokim ciśnieniem, od kilkuset do nawet tysięcy atmosfer. Za to odpowiedzialna jest pompa wtryskowa diesla, która wyposażona jest w wiele współpracujących ze sobą elementów, którym za chwilę się przyjrzymy.

We współczesnych dieslach praktycznie zrezygnowano już ze stosowania pomp wtryskowych (zarówno rzędowych, jak i rozdzielaczowych). Zamiast tego stosuje się system Common Rail (CR), pozwalający na uzyskanie gładszej pracy silnika oraz redukcji emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej. Zanim jednak świat motoryzacji przestawił się z pomp wtryskowych na system CR, dużą popularność miały również auta posiadające pompowtryskiwacze PD (niem. „Pumpe-Düse”). Były stosowane głównie w samochodach Volkswagena, a także niektórych ciężarówkach. Tym razem skupimy się na porównaniu tych systemów, wykazaniu różnic i podobieństw, a także rodzajów awarii z którymi możesz się spotkać, oraz kosztami regeneracji wtryskiwaczy i naprawy innych podzespołów.

Wtryskiwacze w silnikach diesla mają za zadanie rozpylić ropę na mikroskopijne kropelki. Tylko takie działanie pozwala na dobre wymieszanie paliwa z powietrzem, na które w silniku wysokoprężnym o zapłonie samoczynnym jest bardzo niewiele czasu. Rozpylacz wtryskiwacza, czyli element znajdujący się na jego końcu, posiada szereg otworków, przez które paliwo wydostaje się pod ogromnym ciśnieniem. Jakiekolwiek ich rozkalibrowanie, albo też zatkanie zanieczyszczeniami, powoduje, że silnik przestaje pracować prawidłowo. Poniżej omówimy jakie są objawy zużytego rozpylacza, co oznacza, że wtryskiwacz „leje” oraz jak wymienić zużytą końcówkę.

Samochody z silnikami wysokoprężnymi emitują znacznie więcej zanieczyszczeń od ich benzynowych odpowiedników, co zmusiło producentów do stosowania rozwiązań, które mają ograniczyć ich ilość. Jednym z pierwszych urządzeń, które świetnie sprawdzały się w tej roli i są używane po dziś dzień, jest zawór EGR. Diesel dzięki niemu emituje znacznie mniejszą ilość tlenków azotu, a dzieje się to poprzez ponowne „przepalenie” części własnych gazów wydechowych. Sprawdzamy jak działa ten system, kiedy należy wykonać czyszczenie zaworu EGR, a także jakie objawy powoduje jego uszkodzenie.

Pompy wtryskowe w silnikach wysokoprężnych są konieczne ze względu na wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania. W tym celu musi zostać wytworzone ciśnienie rzędu setek lub nawet tysięcy atmosfer, co pozwala rozpylić olej napędowy na mikroskopijne cząsteczki. Pompa wtryskowa diesla może występować w trzech różnych formach. Najstarszym rozwiązaniem była odmiana rzędowa, później zastąpiona przez rotacyjną. W obecnych czasach stosuje się natomiast pompy wysokiego ciśnienia do systemów Common Rail, które nie są stricte pompami wtryskowymi, jednak ich działanie jest podobne. W poniższym poradniku przedstawiamy objawy zużycia pompy wtryskowej, a także sposoby na naprawę samochodu z taką usterką.

Układ rozrządu jest bardzo ważny w prawidłowej pracy każdego silnika spalinowego. Najczęściej do jego napędu stosuje się pasek, jednak część jednostek napędowych stosuje łańcuch rozrządu. Niezależnie od tego, jaki rodzaj występuje w Twoim samochodzie, ważne jest by wymieniać go w regularnych odstępach czasu. Przeskoczenie paska lub łańcucha na kołach zębatych najczęściej kończy się bardzo poważną awarią silnika, której naprawa może przekroczyć wartość samochodu. Sprawdzamy, który układ rozrządu jest bardziej trwały, jak często należy wymieniać jego elementy, a także jakie konkretnie zagrożenia niesie za sobą zerwany pasek rozrządu lub przeskoczenie łańcucha.

Obserwując ruch samochodów na przestrzeni lat, zapewne zauważyłeś, że czarny dym unoszący się za niektórymi z nich praktycznie odszedł już do przeszłości. Dym ten był emitowany przez auta wyposażone w silniki wysokoprężne, które nie miały żadnego systemu oczyszczania spalin, takiego jak filtr DPF lub filtr FAP. Współcześnie każdy diesel musi być obowiązkowo wyposażony w takie rozwiązanie. Filtry te wyłapują cząsteczki sadzy emitowane przez jednostkę napędową, przez co nie są one usuwane z układu wydechowego wraz ze spalinami. Właśnie dlatego diesle przestały kojarzyć się z czarnym dymem, na który składały się głównie cząsteczki sadzy. Sprawdźmy, w jaki sposób działają takie filtry, jak przeprowadza się czyszczenie DPF, a także kiedy filtr musi być zdemontowany i wyczyszczony przez specjalistyczny warsztat.

Silniki spalinowe generują wiele trujących gazów, które w żadnym wypadku nie mogą trafić do kabiny samochodu. Zapobiegać temu ma układ wydechowy, który nie tylko transportuje spaliny do tyłu pojazdu, ale również wygłusza głośne dźwięki generowane przez pracujący silnik. Dlatego też objawy dziury w tłumiku są od razu zauważalne dla kierowcy, przede wszystkim po głośnej pracy jednostki napędowej. Sprawdźmy, jakie jest znaczenie różnych odgłosów pojawiających się w układzie wydechowym oraz kiedy jego szybka naprawa jest niezbędna.

Objawy zużytego układu kierowniczego bywają niespecyficzne, przez co wielu kierowców nie jest w stanie ich jednoznacznie zidentyfikować. Bardzo często objawy te są niezwykle podobne do tych, które pojawiają się przy źle wyważonych kołach lub uszkodzeniach opon. Sprawdzamy, jakie są przyczyny drżenia kierownicy i dlaczego luz w układzie często jest mylony ze zbyt wysokim profilem opon.