W nowoczesnych układach Common Rail, które zasilają paliwem silniki Diesla, nawet problem z jednym tylko wtryskiwaczem może spowodować złą pracę całego silnika. Nie zawsze jednak da się idealnie namierzyć, na którym cylindrze leży problem. W takiej sytuacji bardzo pomocny jest pomiar ilości powracającego paliwa z każdego wtrysku. Sprawdzamy, na czym polega i jak za jego pomocą jednoznacznie wskazać uszkodzony wtryskiwacz.
Na czym polega pomiar przelewów wtryskiwaczy?
Aby sprawdzić przelewy wtrysków, wystarczy odłączyć rurki powrotne od każdego z nich, a następnie skierować przelew za pomocą osobnego wężyka do specjalnych menzurek. Zasadą jest, iż ilość powracającego paliwa powinna być niemal identyczna dla każdego cylindra. Jeżeli natomiast pomiar przelewów wtryskiwaczy wykazuje znaczną odchyłkę na jednym z nich, to można być praktycznie pewnym, że to właśnie on jest przyczyną problemów.
Jakie objawy daje nieszczelny wtryskiwacz?
Brak możliwości utrzymania ciśnienia na listwie wtryskowej to główny efekt tego, że jeden z wtryskiwaczy ma nadmierny przelew. Za tym idzie mnóstwo dodatkowych symptomów:
- utrudniony lub niemożliwy rozruch silnika,
- spadek mocy pod obciążeniem,
- pojawienie się kontrolki „check engine”,
- nieregularna praca silnika (wypadanie zapłonów),
- twardy, stukający, nienaturalny dźwięk.
Jak przeprowadzić test zwrotu paliwa w dieslu?
W większości samochodów wystarczy zdjąć górną pokrywę silnika, a następnie wpiąć się w rurki powrotne każdego z wtrysków i skierować je do odpowiednich menzurek do pomiaru przelewów. Czynność ta jest na tyle łatwa do wykonania, że wielu kierowców decyduje się na przeprowadzenie jej samodzielnie, by rozeznać się w sytuacji.
Najpierw należy odłączyć główny przewód powrotny, zbierający paliwo ze wszystkich wtryskiwaczy. Należy go szybko zatkać, ponieważ w innym przypadku może dojść do zapowietrzenia układu paliwowego. Następnie odłączamy przewody od kolejnych wtrysków, a do króćców mocujemy rurki z zestawu do testowania zwrotu paliwa w dieslu. Teraz trzeba uruchomić silnik i pozwolić mu pracować na wolnych obrotach, obserwując napełnianie się menzurek paliwem.
Który wtryskiwacz uszkodzony? Interpretacja wyników
Jeżeli jeden z przelewów napełni menzurkę wyjątkowo szybko wobec pozostałych, można wskazać ten konkretny wtryskiwacz jako problematyczny. Jednak nie zawsze sytuacja będzie wyglądać w taki sposób, dlatego dla niedoświadczonej osoby interpretacja wyników tego testu może być trudna.
Aby dowiedzieć się, który wtryskiwacz jest uszkodzony w sytuacji, gdy żaden nie napełnił menzurki w błyskawicznym czasie, trzeba przyjrzeć się różnicom pomiędzy kolejnymi cylindrami. Powszechnie zakłada się, że odchylenie nie powinno być większe niż 30% od średniej.
Trzeba również pamiętać, że nieco wyższa wartość zwrotu paliwa może nie być związana z awarią wtryskiwacza, ale być manifestacją problemów z samym silnikiem. Obniżona kompresja na jednym z cylindrów spowoduje konieczność podawania do niego większej dawki paliwa, by wyrównać pracę jednostki napędowej. Efektem będzie zarazem wyższa wartość przelewu, mimo że sam wtryskiwacz może być w pełni sprawny.
Podsumowanie
Nadmierny zwrot paliwa na jednym z wtrysków to częsty powód problemów z odpalaniem silnika, brakiem mocy lub nierówną pracą. Test przelewowy to natomiast świetne narzędzie diagnostyczne, które pozwoli szybko zlokalizować usterkę. Dzięki niemu wymiana lub regeneracja wszystkich wtryskiwaczy nie będzie konieczna, co pozwoli zaoszczędzić sporo pieniędzy.
Trzeba jednak pamiętać, że czasami wynik może być niejednoznaczny. Może też zostać przekłamany z powodu problemów mechanicznych z samą jednostką napędową, np. obniżoną kompresją na jednym z cylindrów.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Dlaczego wtryskiwacze muszą mieć przelewy?
System Common Rail pracuje na ogromnych ciśnieniach, co sprawia, że wykonanie idealnie szczelnego wtryskiwacza byłoby bardzo trudne. Niewielkie przecieki ropy wracają więc przelewem do baku, tworząc zamknięty obieg paliwa.
Co może doprowadzić do uszkodzenia wtrysku?
Najczęściej powodem powstania nadmiernej nieszczelności są zanieczyszczenia, które mogą np. podwiesić zawór sterujący. Dlatego w nowoczesnych dieslach regularna wymiana filtra paliwowego i tankowanie na dobrych stacjach są absolutnie kluczowe.
Zapowietrzyłem układ przy teście – co zrobić?
Jeśli samochód posiada elektryczną pompkę wstępną w baku, wystarczy po teście przekręcić parę razy kluczyk na pozycję zapłonu i poczekać kilka lub kilkanaście sekund. W pozostałych autach konieczne będzie zlokalizowanie i użycie ręcznej pompki znajdującej się pod maską (najczęściej w formie gumowej gruszki).