Dobór odpowiedniego rozpylacza (zwanego też końcówką) do wtryskiwacza w silniku wysokoprężnym musi opierać się na numerach identyfikacyjnych określonych przez producenta. Nie ma możliwości, żeby założyć końcówkę uniwersalną i liczyć, że tak odświeżony wtrysk będzie działać poprawnie.
Dzięki temu krótkiemu poradnikowi można dowiedzieć się, jak sprawdzić rozpylacz i znaleźć potrzebne informacje na jego temat, a także jakie konsekwencje niesie za sobą założenie złej końcówki wtryskiwacza.
Dobór rozpylacza w dieslu – jak kupić właściwą końcówkę wtrysku?
Aby dobrać właściwy rozpylacz do wtryskiwacza, należy przede wszystkim odczytać jego kod. Ten umieszczony jest na korpusie końcówki i składa się z ciągu liter oraz cyfr. Napis ten jest wygrawerowany, dzięki czemu nie zniknie nawet w przypadku bardzo mocno zużytej części.
Uwaga: oznaczenie rozpylacza wtryskiwacza nie jest widoczne przed jego rozebraniem. Nie należy pomylić go z numerem samego wtrysku, który jest naniesiony na górnej plastikowej części (cewce). Dopiero odkręcenie nakrętki na dole, co pozwoli na rozłączenie końcówki z korpusem wtrysku, umożliwi odczytanie oznaczeń identyfikacyjnych.
Numer DLLA rozpylacza – co oznaczają konkretne znaki?
Oznaczenie końcówki wtrysku, często nazywane numerem DLLA (najczęściej zaczyna się właśnie od tych liter), to opis wszystkich kluczowych parametrów pracy tego elementu. Oznaczenia te są stosowane powszechnie przez producentów takich jak Bosch, a także polskie firmy wytwarzające ich zamienniki w atrakcyjnych cenach, które można zakupić w sklepie Gazparts.pl.
Oto, jak należy odczytywać oznaczenie podczas doboru rozpylacza diesel, tutaj na przykładzie często spotykanego DLLA 150 P 764:
- D – oznacza sam rozpylacz i pochodzi od niemieckiego słowa Düse,
- L – to informacja, że rozpylacz ma charakterystykę otworkową, odpowiednią dla wtrysku bezpośredniego (starsze wtryski miały w tym miejscu literę N),
- L – końcówka jest długa (ang. long), w przypadku wersji krótkiej byłaby tu litera S (ang. short),
- A – określa typ nakrętki mocującej, a także obecność kanału zasilającego paliwem (rzadziej pojawia się tu litera B),
- 150 – niezwykle ważny parametr, którym jest kąt rozpylania mgły paliwowej, który wyrażony jest w stopniach,
- P – informuje o średnicy iglicy rozpylacza (w tym wypadku jest to 4 mm),
- 764 – numer unikalny dla każdej końcówki, zawarte są w nim dodatkowe informacje m.in. o ilości otworków oraz ich średnicy.
Zamienniki rozpylaczy do diesli mogą czasami posiadać dodatkowe oznaczenia. Na przykład produkty polskiej firmy Wuzetem często posiadają na samym początku dodatkową literę P.
Czym grozi nieprawidłowy dobór rozpylacza w dieslu?
Skutki takiego błędu, który mogą łatwo popełnić amatorzy samodzielnie wymieniający końcówki wtrysków, często bywają katastrofalne dla silnika. W skrajnym przypadku szybko dojdzie do wypalenia dziur w tłokach i tak głębokiego zniszczenia silnika, że nie będzie się on nadawał nawet do remontu.
Przy mniej spektakularnych pomyłkach objawy mogą być bardziej stonowane i ograniczać się do spadku kultury pracy silnika, utrudnionego odpalania albo dymienia z rury wydechowej.
Podsumowanie
Wymiana rozpylaczy we wtryskiwaczach, które pracowały w silniku przez wiele lat, może skutecznie zlikwidować dymienie na czarno i przywrócić dawną moc oraz dynamikę. Kluczowe jest jednak odpowiednie dobranie zamiennych końcówek, ponieważ w innym przypadku może to grozić nawet zniszczeniem jednostki napędowej. Niezwykle istotny jest numer DLLA rozpylacza, który opisuje wszystkie jego cechy i umożliwia dobranie identycznego zamiennika.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Dlaczego rozpylacze wtryskiwaczy muszą być wymieniane?
Rozpylacze składają się z końcówki mającej mikroskopijne otworki, przez które wytryskuje paliwo pod ogromnym ciśnieniem, a także z iglicy pracującej w jej wnętrzu. Po latach otworki te są rozkalibrowane, a iglica może mieć mikrouszkodzenia, czego efektem będzie tzw. lanie wtryskiwacza, nieszczelności bądź zawieszanie się.
Czy można dobrać rozpylacz o większych otworkach, by podnieść moc silnika?
Dobranie końcówki z otworkami o większej średnicy podniesie dawkę paliwa, jednak nie można zwiększać mocy silnika tylko w ten sposób. W nowoczesnych dieslach z systemem Common Rail konieczne będzie przeprogramowanie komputera (tzw. chip tuning), by dodatkowa ilość paliwa szła w parze z większą ilością powietrza z turbiny.