Wymiana turbosprężarki na fabrycznie nową to koszt, na który trudno sobie pozwolić, mając kilkunastoletnie auto. Na szczęście taki wydatek rzadko jest koniecznością – najczęściej wystarczy wykonać naprawę starej turbiny, wykorzystując do tego celu gotowy zestaw części zamiennych. Proces taki nazywa się regeneracją, po której urządzenie będzie miało tak samo dobre parametry jak zupełnie nowa turbina. Sprawdźmy, co zawierają takie zestawy i kiedy można je stosować.
Komplet naprawczy turbiny – jakie ma elementy składowe?
Każdy zestaw naprawczy turbosprężarki składa się z łożysk i uszczelnień, ponieważ to one zużywają się zdecydowanie najbardziej. Rozbudowane komplety elementów mogą zawierać również wirniki, znajdujące się po obu stronach urządzenia, służące do przejmowania energii spalin oraz pompowania powietrza do dolotu silnika. Istotnym elementem jest również sama oś łącząca wspomniane wirniki, zwłaszcza gdy z powodu uszkodzeń straciła swoją osiowość. Części zamienne do turbo potrafią znacznie obniżyć koszt doprowadzenia pojazdu do pełnej sprawności w przypadku awarii turbiny, ponieważ wymiana tego podzespołu na zupełnie nowy to nierzadko wydatek rzędu kilku lub nawet kilkunastu tysięcy złotych. Koszt regeneracji turbo to ułamek tych kwot, a owa regeneracja jest możliwa właśnie dzięki istnieniu zestawów naprawczych, które możesz znaleźć w naszym sklepie Gazparts.pl.
Kiedy zestaw naprawczy turbosprężarki nie wystarczy?
Jeżeli doszło do bardzo poważnego uszkodzenia turbiny, np. poprzez pęknięcie korpusu, typowa regeneracja polegająca na wymianie części zamiennych nie będzie wystarczająca. Wciąż jednak nie oznacza to, że konieczny będzie zakup nowej turbosprężarki. W sklepie Gazparts.pl możesz też znaleźć komplet naprawczy turbiny zawierający kompletny rdzeń. W jego skład wchodzą następujące elementy:
- korpus, w którym osadzona jest oś;
- wirniki spalin oraz sprężania;
- nowe łożyska turbosprężarki;
- nowe uszczelnienia turbiny.
Co bardzo istotne, całość jest już wyważona, co umożliwia wykonanie regeneracji bez specjalistycznego sprzętu. Wystarczy tylko zdjąć muszlę spalinową oraz dolotową, usunąć mechanizm zmiennej geometrii łopatek (jeśli jest to turbina typu VNT), a następnie osadzić te elementy na nowym rdzeniu. W ten sposób koszt regeneracji turbo pozostaje niski nawet w sytuacji, gdy poprzednia uległa bardzo dużemu uszkodzeniu.
Jakie objawy wskazują na konieczność naprawy turbiny?
Zdecydowanie najczęściej pojawiającym się symptomem jest ubywanie oleju silnikowego. Jeżeli jest ono połączone z pojawieniem się niebieskiego lub siwego dymu z wydechu albo z olejem pojawiającym się w układzie dolotowym silnika, trzeba reagować szybko. Zużyte uszczelnienia i łożyska turbosprężarki są najczęstszym powodem takiego stanu rzeczy. W dłuższej perspektywie może to doprowadzić do znacznego ubytku oleju podczas jazdy, czego efektem będzie zatarcie. Zdarzają się też przypadki, gdy zbierający się w dolocie olej ulega zapłonowi w cylindrach, co wprowadza silnik w tzw. stan rozbiegania. Obroty szybko wchodzą na czerwone pole, a samochodu nie można zgasić kluczykiem.
Podsumowanie
W znakomitej większości przypadków regeneracja turbosprężarki z wykorzystaniem zestawu naprawczego jest możliwa i jest świetnym sposobem na zaoszczędzenie znacznej sumy pieniędzy. Jedynie przypadki katastrofalnych awarii, w których doszło do uszkodzeń korpusu, mogą stanowić problem. Wciąż jednak można wyjść z takich sytuacji obronną ręką poprzez wymianę całego rdzenia.
FAQ: Często zadawane pytania
Dlaczego turbina po naprawie wymaga wyważenia?
Turbosprężarki podczas pracy z pełnym obciążeniem rozkręcają się nawet do kilkuset tysięcy obrotów na minutę (w zależności od konstrukcji i parametrów pracy). Takie warunki pracy powodują, że nawet najmniejsze bicie wirnika będzie powodować gigantyczne siły odśrodkowe, zdolne szybko zniszczyć nowo poskładaną turbinę.
Kiedy zdecydować się na regenerację turbiny?
Nie ma jednej, z góry zdefiniowanej granicy, po której turbina musi zostać poddana naprawie. Jeśli jednak dochodzi do sporych ubytków oleju silnikowego, regularnego zawieszania się zmiennej geometrii VNT bądź głośnego gwizdu podczas pracy turbiny – nie należy czekać, aż dojdzie do katastrofalnej awarii.