Wtryskiwacze dieslowskie składają się z ogromnej liczby bardzo niewielkich komponentów, których współpraca jest niezbędna dla osiągnięcia akceptowalnej kultury pracy silnika i spełnienia rygorystycznych norm czystości spalin. Jest jednak kilka prostych, ale niezwykle ważnych elementów, bez których również dobra praca silnika Diesla byłaby trudna do wyobrażenia. Sprawdźmy, jaką rolę pełnią uszczelki oraz oringi w naprawie usterek związanych z układem wtryskowym.
Jak uszczelki wtryskiwaczy zapobiegają wyciekom paliwa?
Wiele współczesnych wtryskiwaczy systemu Common Rail zasilanych jest paliwem pod ciśnieniem przekraczającym 1000 barów, co powoduje, że uszczelnienia muszą być w całości metalowe. Uszczelki wtryskiwaczy wykonane z takiego materiału można znaleźć na połączeniu króćca z korpusem, gdzie są ściskane z dużą siłą. Dopasowują się wtedy idealnie do wszelkich niedoskonałości powierzchni, pozwalając na utrzymanie ogromnego ciśnienia w ryzach. Jeżeli zauważalny jest wyciek paliwa w okolicach wtrysków, mimo że rurki paliwowe są dokręcone z odpowiednią siłą, zazwyczaj powodem jest uszkodzenie lub niewłaściwe ułożenie metalowej uszczelki pod króćcem.
Kiedy stosowane są oringi do wtryskiwaczy?
W niektórych silnikach wtryski przechodzą przez obszar pokrywy zaworów, gdzie znajduje się olej silnikowy, a oringi pozwalają na zatrzymanie go wewnątrz silnika. Są to zwykłe gumowe uszczelki dobrane pod konkretną jednostkę napędową, odporne na wysoką temperaturę oraz substancje smarne. Uszkodzone oringi do wtryskiwaczy sprawią, że wokół wtrysków będzie zbierać się olej, mogą też mieć miejsce przedmuchy gazów i mgły olejowej, które normalnie są zbierane przez odmę. Efektem będzie charakterystyczny zapach przegrzanego oleju, który może dostawać się do kabiny przez system nawiewu.
Dlaczego pojawia się wyciek spalin przy wtryskiwaczu?
Spaliny wydostające się z gniazda wtryskiwacza to niemal zawsze efekt przepalenia podkładki uszczelniającej, która znajduje się tuż przy jego zakończeniu, głęboko w głowicy silnika. Miedziana podkładka wtryskiwacza ma za zadanie uniemożliwić ucieczkę gazów spalinowych pod ogromnym ciśnieniem z komory spalania. Jednocześnie, dzięki wykonaniu z miedzi, jest ona niezwykle odporna na bardzo wysokie temperatury, które panują w tym rejonie silnika. Przepalenie podkładki sprawi, że pod maską będzie wyczuwalny zapach spalin, który często przedostanie się również przez nawiew do wnętrza auta. Dodatkowo słyszalne będzie bardzo charakterystyczne cykanie, co ułatwi namierzenie, który wtrysk „padł ofiarą” awarii podkładki.
Gotowe zestawy naprawcze do wtryskiwacza
Rozwiązując problem z uszczelnieniami wtrysku, warto od razu wymienić je wszystkie. Ułatwia to istnienie gotowych zestawów uszczelek, które możesz znaleźć w sklepie Gazparts.pl. W przypadku konieczności demontażu całego podzespołu, zarówno w celu uszczelnienia, jak i wymiany, należy zastosować wszystkie nowe uszczelki. Zestaw naprawczy wtryskiwacza dostosowany do podzespołów Boscha, Delphi, Siemensa czy innych producentów daje gwarancję poprawnej pracy układu wtryskowego i w konsekwencji samego silnika.
Podsumowanie
Nawet idealnie zregenerowany lub nowy wtryskiwacz nie będzie pracował poprawnie, jeśli jednocześnie będzie cierpiał na wycieki paliwa, oleju lub ucieczkę gazów spalinowych z cylindra. Dlatego zawsze podczas naprawy, regeneracji lub wymiany wtrysków na nowe należy także zakładać nowy zestaw uszczelnień:
- podkładkę stalową pod króciec zasilający;
- oring uszczelniający wtryskiwacz w pokrywie zaworów;
- podkładkę miedzianą uszczelniającą gniazdo wtrysku.
FAQ: Często zadawane pytania
Dlaczego wokół wtryskiwacza gromadzi się czarna maź?
Jest to bezpośredni skutek przedmuchanej podkładki miedzianej, która uszczelnia dolną część gniazda. Dochodzi wtedy do wydmuchiwania gazów spalinowych, sadzy oraz mgły oleju napędowego, która po pewnym czasie tworzy właśnie taką maź.
Jakie objawy daje nieszczelna podkładka króćca wtrysku?
Zdecydowanie najbardziej oczywistym i widocznym efektem jest wyciekanie paliwa przy samym korpusie. Jednak może również pojawić się utrudnione uruchamianie silnika, ponieważ pompa wtryskowa może mieć trudności z wytworzeniem odpowiedniego ciśnienia.
Czy zawsze należy zakładać nowe uszczelki i oringi?
W razie demontażu wtryskiwacza obowiązkowo należy zastosować nową podkładkę miedzianą pod gniazdo, dobrze też użyć nowych oringów olejowych. Natomiast uszczelnienie króćca może pozostać stare, pod warunkiem, że nie będzie on odkręcany od korpusu.