Objawy zużytego dwumasowego koła zamachowego – jak je rozpoznać?
Zdecydowanie najczęściej występującym symptomem problemów z tzw. dwumasą są głośne stuki dochodzące spod maski, zwłaszcza podczas gaszenia i odpalania silnika. Jeśli obserwujesz coś takiego w swoim samochodzie, najczęściej oznacza to zbliżającą się awarię koła dwumasowego. Nie jest to jednak jedyny objaw, jakiego można doświadczyć. W miarę dalszego zużywania się podzespołu pojawią się także:
- intensywne wibracje silnika, nawet pomimo sprawnych poduszek;
- stukanie koła dwumasowego podczas puszczania i wciskania pedału gazu;
- drgania na pedale sprzęgła, wyczuwalne podczas pracy silnika;
- szarpnięcia i wibracje całego nadwozia w czasie jazdy na niskich obrotach;
- szarpanie na „półsprzęgle" i brak możliwości płynnego ruszenia.
Wymiana koła dwumasowego – kiedy staje się koniecznością?
Koło najczęściej wymieniamy, gdy zacznie już dawać oznaki zużycia. Czasem robi się to również profilaktycznie, w czasie wymiany sprzęgła, gdy możliwe jest sprawdzenie jego stanu. Nie ma zdefiniowanego konkretnego przebiegu ani wieku, po którym trzeba to zrobić, zwłaszcza że tempo zużywania się tego podzespołu silnie zależy od stylu jazdy kierowcy. Kontrola stopnia zużycia „dwumasy", przede wszystkim w zakresie sprawdzenia napięcia sprężyn tłumiących oraz występujących luzów, możliwa jest jedynie po demontażu skrzyni biegów z pojazdu. Dlatego też wymianę koła dwumasowego zazwyczaj przeprowadza się podczas instalacji nowych elementów sprzęgła – wtedy zdemontowanie skrzyni i tak jest koniecznością.
Jak dbać o „dwumas", by wytrzymał jak najdłużej?
Należy przede wszystkim unikać jazdy na niskich obrotach silnika z jednoczesnym poddawaniem go dużemu obciążeniu poprzez mocne wciskanie gazu. Choć taka jazda może wydawać się atrakcyjna z uwagi na niższe zużycie paliwa i cichszą pracę silnika, jednocześnie jest największym zabójcą dwumasowych kół zamachowych. Objawy zużycia przy takim użytkowaniu mogą pojawić się nawet przed przekroczeniem 100 tysięcy kilometrów (w niektórych samochodach). Natomiast oszczędności uzyskane na paliwie zostaną skonsumowane przez konieczność wcześniejszej wymiany, a jest to koszt mogący spokojnie przekroczyć 5 tysięcy złotych. Tzw. dwumasy nie lubią też rajdowego stylu jazdy, zwłaszcza gwałtownego ruszania oraz szybkich i agresywnych zmian biegów.
Podsumowanie
Dzięki kołom dwumasowym jazda samochodami z silnikiem Diesla stała się równie płynna i przyjemna, jak jazda benzyniakami. Pozwoliły one wytłumić szarpnięcia i wibracje, znacznie podnosząc komfort jazdy. Objawy zużycia tego podzespołu to przede wszystkim głośne i często nieregularne stukanie wydobywające się spod maski, pojawienie się mocnych drgań silnika przenoszonych na całe nadwozie, a także szarpanie podczas jazdy oraz ruszania. Wymiana koła dwumasowego to spory wydatek, zwłaszcza że wraz z nim najczęściej wymienia się też całe sprzęgło, dlatego warto jeździć tak, by maksymalnie wydłużyć jego żywotność.
FAQ: Często zadawane pytania
Dlaczego w dieslach montuje się koła dwumasowe?
Służą one znacznie lepszemu tłumieniu tzw. drgań skrętnych niż tradycyjne tłumiki montowane w tarczach sprzęgłowych. Dwie silne sprężyny sprawiają, że nawet podczas jazdy na niskich obrotach silnika i z dużym obciążeniem kierowca i pasażerowie nie odczuwają szarpania ani drżenia samochodu.
Czy zużyciu koła dwumasowego w dieslu można zapobiec?
Koła zamachowe dwumasowe mogą wytrzymać nawet kilkaset tysięcy kilometrów. Aby przedłużyć ich żywotność, należy unikać jazdy na bardzo niskich obrotach i głębokiego wciskania pedału przyspieszenia. Warto również porzucić agresywny styl jazdy, ruszanie z piskiem opon oraz gwałtowne zmiany biegów.