Wtryskiwacze w silnikach diesla mają za zadanie rozpylić ropę na mikroskopijne kropelki. Tylko takie działanie pozwala na dobre wymieszanie paliwa z powietrzem, na które w silniku wysokoprężnym o zapłonie samoczynnym jest bardzo niewiele czasu. Rozpylacz wtryskiwacza, czyli element znajdujący się na jego końcu, posiada szereg otworków, przez które paliwo wydostaje się pod ogromnym ciśnieniem. Jakiekolwiek ich rozkalibrowanie, albo też zatkanie zanieczyszczeniami, powoduje, że silnik przestaje pracować prawidłowo. Poniżej omówimy jakie są objawy zużytego rozpylacza, co oznacza, że wtryskiwacz „leje” oraz jak wymienić zużytą końcówkę.
Jak rozpoznać awarię rozpylacza w dieslu?
Uszkodzony rozpylacz wywołuje serię objawów, które są trudne do zignorowania. To między innymi pogorszenie kultury pracy silnika, pojawienie się dymienia, trudności z odpalaniem. Nie znaczy to jednak, że każde zużycie rozpylacza wtryskiwacza przyniesie zawsze dokładnie te same problemy. Sytuacja będzie wyglądać inaczej w przypadku zatkania się części otworków w dyszy rozpylającej, co wywoła spadek dawki paliwa, a inaczej gdy zostaną one rozkalibrowane. W tym drugim przypadku dawka paliwa znacznie wzrośnie, co potocznie określa się jako lejący wtryskiwacz. Objawy w takiej sytuacji również są bardzo łatwe do zauważenia, ponieważ pojawi się głośne stukanie w silniku, a za samochodem będzie można zaobserwować chmury czarnego dymu.
Wymiana końcówki wtryskiwacza – jak ją przeprowadzić?
Zużyty lub uszkodzony rozpylacz musi zostać wymieniony na nowy, co najczęściej wymaga po prostu jego odkręcenia, a następnie przykręcenia nowego elementu. Końcówki wtrysku do diesli znajdziesz w naszym sklepie internetowym Gazparts.pl, gdzie oferujemy też szereg innych części zamiennych do silników wysokoprężnych. W przypadku starszego typu wtrysków najczęściej taka procedura wystarczy, by silnik odzyskał pełne parametry pracy. Jednak nowsze systemy zasilania paliwem, takie jak pompowtrysk lub Common Rail, mogą wymagać nieco więcej pracy. Oprócz samej wymiany końcówki wtryskiwacza konieczna będzie jego kalibracja z użyciem specjalnej maszyny, która jednocześnie przygotuje nowy kod dla konkretnego wtrysku, który po jego instalacji w samochodzie będzie należało wpisać do komputera silnika.
Dlaczego rozpylacze w dieslu ulegają awariom?
Powodów uszkadzania się rozpylaczy w silnikach wysokoprężnych jest wiele, jednak najważniejsze z nich zebraliśmy na poniższej liście:
-
Zanieczyszczenia w oleju napędowym
-
Brak regularnych wymian filtra paliwowego
-
Tankowanie na niepewnych stacjach
-
Mieszanie ropy z olejem rzepakowym w celu oszczędności
-
Nadmierna temperatura spalania w cylindrach
-
Uszkodzenie przepływomierza bądź czujnika ciśnienia doładowania
Końcówki wtrysków w dieslach ulegają uszkodzeniom też z powodu samego zużycia. Na ogół przyjmuje się, że przy tankowaniu dobrego paliwa i dbaniu o sprawność techniczną silnika oraz jego osprzętu, rozpylacze mogą wytrzymać około 200 tysięcy kilometrów.
Rozpylacze wtryskiwaczy w silnikach diesla są niezwykle precyzyjnie wykonanymi elementami, dlatego nie trzeba wiele, by doprowadzić do ich uszkodzenia. Wystarczy zatankować zanieczyszczone paliwo, bądź zapominać o regularnych wymianach filtra oleju napędowego. Uszkodzone końcówki wtrysków prowadzą do pogorszenia kultury pracy silnika, pojawienia się czarnego dymu, częstego zapychania się filtra DPF. W skrajnych przypadkach mogą uszkodzić silnik, dlatego nigdy nie należy zwlekać z podjęciem naprawy.
FAQ: Często zadawane pytania
Jak przedłużyć życie końcówek wtrysków?
Przede wszystkim należy dbać o regularne wymiany filtra paliwa. Główną przyczyną uszkodzeń rozpylaczy są zanieczyszczenia, które filtr ma za zadanie wyłapać.
Czy wymiana rozpylacza wtrysku jest skomplikowana?
Sam proces wymiany jest prosty, wystarczy odkręcić nakrętkę na dole wtrysku, włożyć nową końcówkę i skręcić. Jednak w nowoczesnych dieslach wtryskiwacze mają bardzo skomplikowaną budowę, przez co po wymianie tak istotnego elementu potrzebna będzie ponowna kalibracja całości.