Objawy zużytego układu kierowniczego bywają niespecyficzne, przez co wielu kierowców nie jest w stanie ich jednoznacznie zidentyfikować. Bardzo często objawy te są niezwykle podobne do tych, które pojawiają się przy źle wyważonych kołach lub uszkodzeniach opon. Sprawdzamy, jakie są przyczyny drżenia kierownicy i dlaczego luz w układzie często jest mylony ze zbyt wysokim profilem opon.
Jakie są najczęstsze objawy usterek przekładni kierowniczej?
Przekładnia kierownicza, potocznie nazywana maglownicą lub maglem, zamienia ruch obrotowy na posuwisty, przez co podczas obracania kierownicą koła są skręcane w odpowiednią stronę. Jeżeli w tym układzie pojawi się nadmierne zużycie, najczęściej będzie to powodowało luz na kierownicy. Co oznacza taka sytuacja? Otóż podczas jazdy na wprost i trzymając kierownicę nieruchomo samochód będzie próbował delikatnie zmieniać tor jazdy. Konieczne będą regularne korekty, a kierowca będzie odnosił wrażenie, że w pewnym niewielkim zakresie obrotu kierownica nie ma kontaktu z przednimi kołami.
Kiedy wymienić drążki kierownicze, a kiedy całą przekładnię?
Luz na kierownicy nie zawsze musi oznaczać, że konieczna jest wymiana całej maglownicy, często pojawia się bowiem na drążkach. Są to elementy łączące przekładnię ze zwrotnicami kół przednich. W takiej sytuacji wystarczy zainstalować nowe drążki kierownicze. Kiedy wymienić cały magiel? Tego nie można określić jednoznacznie, dopóki nie ustali się faktycznej przyczyny luzu. Dlatego dopiero po wykluczeniu problemu z drążkami można rozstrzygnąć, czy maglownica jest sprawna, czy też to właśnie ona ma luzy.
Wahacze a problemy z kierownicą — czy mogą je powodować?
Wahacze, elementy łączące zwrotnicę koła z przednią ramą zawieszenia (zwaną potocznie sankami), jak najbardziej mogą powodować problemy z kierowaniem. Ich zużycie również wprowadza pewne luzy, które mogą być odczuwalne przez kierowcę. W takiej sytuacji należy po prostu wymienić zużyte elementy, np. tuleje metalowo-gumowe, albo też zainstalować całe nowe wahacze. Problemy z kierownicą zostaną wtedy szybko rozwiązane, jednak w tym przypadku ewentualne luzy nie są najważniejsze. Zużyte wahacze, zwłaszcza ich główne przeguby kulowe, mogą nawet grozić urwaniem koła podczas jazdy.
Jakie mogą być przyczyny bicia w kierownicy przy hamowaniu?
Bicie w kierownicy podczas hamowania, które jest tym silniejsze, im mocniej naciskamy pedał hamulca, zazwyczaj nie jest związane z układem kierowniczym. Tutaj główną rolę grają tarcze hamulcowe, które w przypadku wykrzywienia lub pęknięcia będą powodowały właśnie taki objaw. Przyczyn bicia w kierownicy przy hamowaniu należy więc szukać głównie w układzie hamulcowym, zwłaszcza gdy objaw ten jest połączony z wyczuwalnym drżeniem lub pulsowaniem samego pedału hamulca.
Wiele objawów zużycia układu kierowniczego może przypominać problemy z oponami. Symptomy takie jak wyczuwalny luz na kierownicy bądź wrażenie samoczynnego zmieniania toru jazdy przez samochód mogą być zarówno objawem usterek przekładni kierowniczej, drążków kierowniczych lub wahaczy, jak również posiadania opon o zbyt wysokim profilu (zwłaszcza jeśli dodatkowo są zbyt słabo napompowane). Natomiast wśród przyczyn drżenia kierownicy, a zwłaszcza bicia podczas hamowania, często bywają źle wyważone koła albo krzywe tarcze hamulcowe.
FAQ: najczęściej zadawane pytania
Jaki jest powód powstania luzu w układzie kierowniczym?
Najczęściej winna jest uszkodzona przekładnia kierownicza, tzw. magiel lub maglownica. Powodem mogą być również zużyte drążki kierownicze, tuleje lub sworznie wahaczy, ale również opony o zbyt wysokim profilu w stosunku do swojej szerokości.
Czy drżenie lub bicie w kierownicy może być związane z oponami?
Jak najbardziej, aczkolwiek częstym powodem jest też nieprawidłowe wyważenie kół. Jeżeli objaw nasila się podczas hamowania i jest powiązany z pulsowaniem pedału hamulca, powodem będą krzywe tarcze hamulcowe.