Każda turbosprężarka wyposażona jest w rozmaite uszczelnienia, dzięki którym spaliny, powietrze doładowujące i olej silnikowy pozostają w przeznaczonych dla nich przestrzeniach. Zestaw uszczelek turbiny nie jest przesadnie rozbudowany, jednak zły montaż lub „wydmuchanie” którejkolwiek z nich doprowadzi do nieprawidłowego działania, a czasami w ogóle uniemożliwi dalszą jazdę. Dlatego składając turbosprężarkę po regeneracji, należy zwrócić szczególną uwagę na to, czy każde uszczelnienie znalazło się we właściwym dla siebie miejscu.
Wyciek oleju z turbiny, czyli jeden z najczęstszych objawów
Olej silnikowy jest absolutnie kluczowy dla życia turbosprężarki. Za jego pomocą smarowany jest wałek łączący dwa wirniki: jeden napędzany przez spaliny oraz drugi, który ma za zadanie wtłaczać powietrze do układu dolotowego. Wałek ten rozpędzany jest do prędkości, która może sięgnąć kilkudziesięciu tysięcy obrotów na minutę, stąd jego smarowanie i chłodzenie jest tak ważne. Wyciek oleju z turbiny może pojawić się na zewnątrz, gdy jedna z miedzianych uszczelek na króćcach zostanie pominięta lub źle włożona. Uszczelki takie można znaleźć np. w tym zestawie. Zdarzają się także wycieki wewnętrzne, gdy olej przedostaje się na gorącą lub zimną stronę turbosprężarki. Wtedy konieczna jest wymiana wewnętrznych uszczelnień albo zakup gotowego zamiennego rdzenia.
Nieszczelność turbiny — objawy ucieczki spalin lub powietrza
Po obu stronach turbosprężarki znajdują się muszle, w których panuje duże ciśnienie spalin oraz powietrza. Aby podzespół mógł pracować prawidłowo, konieczne jest utrzymanie tych ciśnień pod kontrolą, by cała energia spalin mogła zostać wykorzystana przez turbinę oraz w celu utrzymania odpowiedniego doładowanie silnika. Jednym z objawów nieszczelności turbiny jest głośny syk powietrza po stronie zimnej, mogący świadczyć o niesprawności uszczelnienia pomiędzy aluminiową muszlą a częścią centralną. Efektem będzie obniżenie ciśnienia doładowania oraz mocy silnika, a także czarny dym z wydechu. Analogiczna sytuacja może wystąpić po stronie gorącej, gdzie na zewnątrz uciekać będą spaliny. Dodatkowym objawem będzie ich wyraźny zapach pod maską oraz z kratek nawiewu w kabinie, wraz z widocznym okopceniem okolic muszli.
Montaż turbosprężarki — uszczelki na które trzeba zwrócić uwagę
Regenerując turbinę we własnym zakresie najczęściej nie trzeba się przejmować wewnętrznymi uszczelnieniami olejowymi, ponieważ stanowią one element zamiennych rdzeni CHRA. Niezwykle ważna jest natomiast poprawna instalacja uszczelnień obu muszli, a w przypadku turbin ze zmienną geometrią VGT/VNT — również dodatkowej uszczelki pracującej w jej obszarze. Montując podzespół w samochodzie, należy natomiast zwrócić baczną uwagę zarówno na wspomniane wcześniej miedziane uszczelki olejowe, jak również na uszczelnienie pomiędzy spływem i miską olejową silnika. Każdy zestaw uszczelek turbosprężarki zazwyczaj zawiera też dwa duże, płaskie metalowe uszczelnienia przeznaczone do montażu na wlocie spalin z kolektora wydechowego i na ich wylocie w kierunku pozostałej części wydechu.
FAQ: Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego z turbiny wycieka olej?
Powodem może być nieprawidłowy montaż miedzianych uszczelek na króćcach zasilającym i powrotnym na zewnątrz turbiny. Jeśli natomiast olej wylewa się do wnętrza na stronę ssącą lub wydechową, winne będzie zużycie lub zły montaż uszczelnień wewnętrznych.
Dlaczego słychać syczenie z turbiny?
W turbosprężarce mamy do czynienia z wysokim ciśnieniem zarówno spalin, jak i powietrza doładowującego. Jeżeli w wyniku błędnego montażu uszczelek pojawi się nieszczelność na połączeniu muszli z częścią centralną, albo na wlocie lub wylocie gazów spalinowych lub powietrza, jednym z łatwo zauważalnych objawów będzie syczenie.